Новости

С 1 мая началось временное применение промежуточного торгового соглашения между ЕС и Mercosur.

26 марта Европарламент и Совет достигли политического соглашения по реформе таможенного союза.

1 января вступили в силу поправки SOLAS и MARPOL об обязательных сообщениях при потере контейнеров.

В октябре страны IMO не завершили принятие глобального механизма по выбросам и перенесли обсуждение на год.

С 1 сентября ICS2 перешла в полноценный режим для авиационных, морских, автомобильных и железнодорожных грузов.

В июне Совет согласовал переговорную позицию по новому Таможенному кодексу ЕС. Реформа перешла к следующему этапу.

В апреле комитет IMO одобрил проект Net-Zero Framework для крупных морских судов.

С 1 апреля перевозчики по автодорогам и железной дороге должны были передавать предварительные данные о товарах в ICS2.

С 1 января 2025 года для крупных судов, заходящих в порты ЕС, начали действовать требования FuelEU Maritime.

Обзор морского транспорта за 2024 год сосредоточился на Суэцком, Панамском и других критичных участках мировой торговли.

С 2024 года государства IMO должны использовать Maritime Single Window для обмена данными при заходе судов в порт. Осенью новые проекты продолжили запускаться в разных странах.

К лету альтернативные маршруты через автомобильный, железнодорожный и речной транспорт стали постоянной частью региональной логистики.

В мае Комитет по безопасности на море принял поправки о сообщениях при потере контейнеров за бортом.

26 марта контейнеровоз Dali потерял электропитание и столкнулся с опорой моста Фрэнсиса Скотта Ки. Центральный пролет обрушился, а движение в порт оказалось нарушено.

В начале 2024 года крупные линии временно сократили проходы через Красное море и Суэцкий канал. Часть судов пошла вокруг мыса Доброй Надежды.

В ноябре специалисты IMO и отрасли обсуждали киберриски в судоходстве. Чем больше портовых и судовых процессов уходит в цифру, тем заметнее последствия обычного сбоя или атаки.

С 1 октября для ряда импортных товаров в ЕС начался переходный период CBAM. На первом этапе импортерам потребовалась отчетность о встроенных выбросах.

В июле государства IMO согласовали новую стратегию по выбросам от международного судоходства.

17 мая Еврокомиссия представила проект новой таможенной архитектуры. В центре идеи — единый Data Hub и повторное использование данных вместо множества отдельных деклараций.

С 1 марта авиаперевозчики, экспедиторы, курьерские и почтовые операторы начали передавать расширенные данные о грузах до прибытия в ЕС.