Новости

В мае Комитет по безопасности на море принял поправки о сообщениях при потере контейнеров за бортом.

26 марта контейнеровоз Dali потерял электропитание и столкнулся с опорой моста Фрэнсиса Скотта Ки. Центральный пролет обрушился, а движение в порт оказалось нарушено.

В начале 2024 года крупные линии временно сократили проходы через Красное море и Суэцкий канал. Часть судов пошла вокруг мыса Доброй Надежды.

В ноябре специалисты IMO и отрасли обсуждали киберриски в судоходстве. Чем больше портовых и судовых процессов уходит в цифру, тем заметнее последствия обычного сбоя или атаки.

С 1 октября для ряда импортных товаров в ЕС начался переходный период CBAM. На первом этапе импортерам потребовалась отчетность о встроенных выбросах.

В июле государства IMO согласовали новую стратегию по выбросам от международного судоходства.

17 мая Еврокомиссия представила проект новой таможенной архитектуры. В центре идеи — единый Data Hub и повторное использование данных вместо множества отдельных деклараций.

С 1 марта авиаперевозчики, экспедиторы, курьерские и почтовые операторы начали передавать расширенные данные о грузах до прибытия в ЕС.

С 1 января суда начали рассчитывать показатель EEXI и собирать данные для рейтинга углеродоемкости CII.

Обзор морского транспорта UNCTAD за 2022 год описал рынок без привычной стабильности. Ставки оставались волатильными, порты работали с задержками, а маршруты менялись.

К середине сентября через новый механизм вывезли 2,7 млн тонн зерна и других продовольственных грузов.

22 июля была запущена Черноморская зерновая инициатива. Она создала механизм безопасного вывоза зерна, продовольствия и удобрений через определенные украинские порты.

В мае Еврокомиссия представила план альтернативных маршрутов через железные дороги, автотранспорт, Дунай и европейские порты.

В марте UNCTAD опубликовала быструю оценку влияния конфликта на торговлю. Под давлением оказались цены на топливо, продовольствие, удобрения и работа привычных маршрутов.

1 января 2022 года начало действовать соглашение RCEP. Оно связало крупные экономики Азии и Тихоокеанского региона общими торговыми правилами.

Осенью высокие морские ставки перестали быть только проблемой перевозчиков. Они начали заметно влиять на импортные цены и себестоимость товаров.